这就是越野滑板车的SUV——Engwe S6测试
舒适的车辆，离地间隙高，价格低廉。
内容 表演
也看看我的视频测试！
介绍
春天慢慢来了，这是制造商推出新电动汽车的时候。 Engwe 想出了一个双重考虑，因为 S6 不仅是一款新滑板车，而且还是制造商的第一款电动滑板车。
市场上有不少 Engwe 的自行车，他们大多试图提供比其他制造商的产品新的或更多的东西。 这也是我真正期待 S6 的原因，因为如果他们总是尝试为他们的自行车提供一些新东西，变得更好，那么他们也不会想让第一辆踏板车失望。
好吧，事实是它们确实引起了一些失望，但这与 Engwe S6 的质量无关，而与它的质量有关。 您将在本文中了解到这一点。
开箱、组装、配件
嗯，Engwe S6 不是小型踏板车，但它仍然足够大，如果你真的需要的话，你可以用它走几米。 整个包裹的重量为31公斤，其中滑板车本身为25公斤。 箱子很大，上面没有把手，也没有钳子，搬进花园里可不是件容易的事。
当然，拆包不是一个复杂的操作，但在这种情况下，组装也不是。 甚至安装本身也是一种强烈的夸张，因为这台踏板车不需要安装任何东西。 我真的不明白他们为什么要添加工具包。 给当然可以，只是没有理由。
我制作的操作视频很短，这是典型的组装复杂性。 从我打开摄像头走到封闭的盒子，到我走回去关掉摄像头，八分半钟过去了。 在这段时间里，我拆包并组装了它。
换句话说，我没有组装它，因为我不会把它称为组装，当我取下冲击保护、折叠转向喇叭、设置座椅并调整其高度时。 如果必须将其设置在制动器上，则可以安装它，但也没有必要。
就说这顶多是解包安装，根本不是安装。
附件不多，真的只有一些工具，一本手册（我见过这个很有用）和充电器。 我们没有得到任何其他东西，但也许我们不需要。
外部的
好吧，正如我已经写过的，Engwe S6 不是小型踏板车，因为它重 25 公斤，与小型自行车一样重。 您需要这种材料，因为它是全地形滑板车。 它有大轮子、宽胎面、非常高的离地间隙和全地形轮胎。 在这种情况下，大轮意味着 10 英寸尺寸，轮胎宽度为 6,5 英寸。
所以这是一款任何人都能看到的全地形滑板车。
尺寸也不要脸，打开后高110厘米，宽25厘米，高110厘米。 当然，在关闭状态下，只有高度发生变化，具体来说是减半。
从动轮当然是后轮（怎么强调都不为过，全地形车），刹车是碟刹，机械的，有前后的。 前后还存在的是减震。 两个支柱各自负责吸收道路缺陷。
挡泥板由塑料制成，与我们可能不仅会在沥青路面上使用它们相比，它们看起来很薄。 车子的车身出奇的宽，至少比过去同类车要宽，当然现在已经有1000-1200瓦以上的更宽了。
有趣的是，在这款踏板车上，不仅宽度立即引起了我们的注意，还有灯光。 换句话说，这些不是普通灯，因为 1-1 RGB LED 灯条向下/向侧面发光，而黄色索引向侧面发光。 这些不闪光，它们有运行灯。 让我们说积极的事情是它们至少是黄色的，作为一个索引应该是。 另一个好处是每页有两个这样的索引。
前后各有一个灯，尾灯也是刹车灯。 正如您在图片中看到的，我们也有座位。 它的高度可以调节，座椅杆也只有减震功能。 当然，车把的高度也是可调的，转向喇叭可以向下折叠，更容易安装，例如。 进入我们汽车的后备箱。
纸质表格
我已经描述了制造商为外观提供的大部分功能，但列表中还有一些我不得不说的项目。 一个例子是负载能力，S120 为 6 公斤。
踏板车有一个 500 瓦的电机，根据制造商的说法，峰值扭矩为 700 瓦。 这是人类的能力，但仍然很容易管理。 根据计算机，我们有 3 个速度级别（我写这个是因为它有点奇怪......）。 个人级别是“ECO 级别”，根据描述意味着 18 公里/小时。 第二级是“常规级”，最高可达 30 公里/小时，再往上就是“运动级”，最高可达 45 公里/小时。
油门是通过转动手柄来转动的，我们没有油门。 这对我这个摩托车手来说非常好，因为它在摩托车上是一样的，但如果你必须拉或按小杠杆，对其他人来说可能会更好。 所以我不认为这是消极的或积极的。
电池的容量高于平均水平很重要。 根据描述，这意味着一个 48 伏系统和 15,6 Ah 的容量。 厂家说一次充电可以行驶60-70公里，最高时速45公里。 据他们介绍，最高可攀爬坡度为12度。
经验
如您所见，对于 500 瓦踏板车来说，这些数字非常可观，所以您可以想象我对踏板车非常好奇。 然后我得到了与我预期完全不同的东西。
我不得不说，自去年春天以来，我一直在驾驶一辆具有类似功能的全地形车来开始这个故事。 同样是500瓦，电池容量电压一样。 所以，两台机器之间确实应该没有太大的区别，但事实证明，两者是天上人间。
我写这篇文章是因为它可能更容易理解为什么 S6 是一个惊喜。
让我们从两个踏板车都有多个齿轮的事实开始。 在实践中，这曾经意味着我们可以通过一个开关在档位之间切换，并根据所选档位设置最高速度，在最佳情况下，还可以设置扭矩以及随之而来的加速度。 至少这是通常的解决方案，我自己的踏板车也是这样。
然而，Engwe S6 则完全不同。 这里没有开关。 上面说说明书派上用场的时候也提到了这一点，因为第一次开机后，我到处找找平层开关，也没找到。 我什至想过各种丑陋，他们把它藏在某个地方或类似的地方，但它没有发生。 我拿出说明书，然后站在那里烫了几分钟，因为原来没有按钮。 很简单，我转动油门，随着速度的增加，档位指示器从一变为二，然后变为三。
也就是说，在匈牙利，这里有大马游，不是速度的原因。 速度上升，直到我拉动油门并达到最高速度。 在这里谈论任何齿轮比和 ECO 模式都有些愚蠢，因为它们只存在于理论上。 所以它的行为就像一辆自动变速器汽车。 您从零开始，然后加速。 不同之处在于您甚至不必单击此处，只需在显示屏上上下更改数字即可。
另一个有趣的事情是最高速度。 出厂数据显示，极限时速45公里，配上500瓦、700瓦的峰值扭矩电机，这甚至是可信的。 但很快就清楚这也不是真的。 好吧，我不是 75 公斤，但在平坦的道路上我不能超过 38 公斤。 他也四十岁走下坡路。 好吧，我测试了当我抬起后轮时速度表旋转了多远。 最多四十……我的意思是，空载，最多四十，车轮在空中旋转，所以你不可能在这里达到四十五。
不幸的是，当涉及到一次充电可以覆盖的距离时，数学并没有加起来。 我可以为 S6 辩护的最大说法是，我还没有遇到过任何一辆踏板车的出厂数据与现实的关系甚至都令人满意。 如果 S6 打破这一趋势就好了，但它没有成功。 据我计算，30-35公里的油耗是可能的，但很难给出更精确的估计，因为这在很大程度上取决于驾驶方式、速度、地形和乘客的体重。 我显然没有放过机器，因为目标是完成测试，而不是尽可能少地驱动它。
如果我是这样开始的，那么让我们继续做坏事（只会再做一件），让我们把好事留到最后，因为那是会发生的！
我第一次起身开始走路时，我很快就把车停在一边，因为从某处传来奇怪的嘶嘶声，其高度随转速而变化。 当然，在寻找噪音来源的过程中，我的脑海里立刻闪过一连串更糟的情景。 最后，原来是前挡泥板在滋滋作响。 正如我上面提到的，它是由很薄的材料制成的，解决方案，即修复，必须对其进行调整。 如果长时间使用有时不必重复这一点，我会感到惊讶。
对我来说更奇怪的是加速度。 我有点期待更多。
现在我将描述骑踏板车的感觉。 如果我踩油门没有提前做好准备，也就是没有身体前倾，我就得抓紧方向盘才不会向后倒。 我刹车的时候，情况也是一样的，如果我不想在剧烈减速时摔倒在方向盘上，我必须及时将体重转移回来。 当我走在林间小路上时，我自己的滑板车会弹跳、摇晃，想要甩掉我。 我能感觉到功率（即使它“只有”500 瓦），所以它感觉就像一辆狂野的全地形踏板车，在路上它甚至在我 45 的情况下，但在除了上坡之外的所有条件下基本上都是 XNUMX。
这几乎是我对 Engwe S6 的期望，但我得到了完全不同的东西。
关于在文章中描述 S6 提供的体验，我想了很久，然后我想到了 SUV 类比。 SUV（主要是两轮驱动）是一种城市越野车。 看着像越野车，轮子大，离地间隙高，悬架舒适，乘坐舒适，但在越野能力上都不是很好。 当然，你也可以开着SUV去越野，你可以在崎岖不平的土路上行驶，但不要在更崎岖的地形上冒险，因为你不会喜欢的。
嗯，Engwe S6 就是这样。 怀着沉重的心情，我不得不承认，尽管有塑料挡泥板和挡泥板发出嘶嘶声，但它比我自己的滑板车组装得更好。 很难解释为什么我有这种感觉，但不知何故，踏板车的车身似乎更稳定，车把不那么摇晃，所以整台机器看起来比我自己的要好得多。 即使我坐着使用它，乘坐舒适性也是一流的。 我并不是说减震器在这方面有很大的作用，我怀疑是大轮胎更能抑制振动，但支柱绝对有用。 最主要的是它不会把我的鞋底震开，这对长途旅行来说是一种耻辱。
座椅本身非常舒服。 我觉得是我坐过的国产电动车里最舒服的了。 除此之外，还有内置在座杆中的减震器，即使坐在 Engwe S6 上，骑行也会非常好。
我也在较硬的土路上试过，基本无懈可击，虽然避震器撞了1-1次，但不可怕，费了不少功夫。 老实说，我也没有错过超过 40 公里的速度，在柏油路上以每小时 25-30 公里的速度巡航要好得多，而在布满泥泞的土路上以 30-35 公里的速度行驶给了我足够的肾上腺素，让我不想走得更快。
最重要的是，我自己的踏板车更像是一种狂野的团队动物，悬架更硬，台阶更窄，车架稳定性稍差，而 S6 是巡航 SUV，超速不是重点，也不是重点之一从一个颠簸跳到另一个颠簸，但为了舒适地巡航它，但如果真的有必要，你也可以带着它在土路上冒险。
你会在上面的视频中看到一个这样的例子，我希望你也可以使用这辆踏板车，尽管我的更好。
孔克卢齐奥
Engwe S6 是一款不错的踏板车，尤其是对于他们收取的价格。 这是一款具有欺骗性的滑板车，因为你会认为它会撕裂绳子（高达 500 瓦的功率会撕裂它），但我们却得到了一辆舒适、加速笨拙但很快停止、机动性极差的野兽。 如此一来，我对档位的牢骚也就没那么重要了，因为这台车不想走火入魔了。 我小心地踩下油门（至少比我的小心，比 350 瓦的更灵活）它加速到你想要的时间，然后它就走，就走，就走，直到蛋奶酥用完电池.
我想我现在最希望的是我自己的rolerer和Engwe S6能以某种方式合二为一。 对于我狂野的自我，S6 的车身，宽大的 trepni，舒适的座椅。
总的来说，S6 令我感到失望，至少就我得到的东西与我的预期完全不同而言。 但是，如果您阅读了这篇文章并根据所写的内容决定您需要一辆比平均水平更强、扭矩比平均水平更大的踏板车，但与我不同的是，您并不是在骑行时寻找肾上腺素激增，那么您会不要失望。
Engwe S6是全地形车中真正舒适的SUV！
如果文章中描述的功能适合您，即您主要是在寻找适合文明交通的踏板车，但主要是为了越野组队，那么您会喜欢 Engwe S6。 我不能保证您时不时不必拧紧螺丝或调整其中一个挡泥板。 随之而来的是，英格威S6成为了一款宜居单品，价格也很合适。
您可以从欧洲仓库订购 Engwe S6，增值税已包含在价格中，并且无需清关。 您可以指望从订单开始的 5-7 个工作日内交货。 送货是免费的，滑板车的价格是 BGHOC01 使用优惠券代码，点击此处即可获得 217 福林：
