这款廉价的中国碳纤维自行车正在席卷市场 - CFM 700C 测试
CFM 700C 也为业余自行车手带来了 Canaan。
内容 表演
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介绍
这个想法很突然，可以说我成了冲动购买的“受害者”。这很有趣，因为我基本上习惯于思考我花钱买了什么，特别是如果不是1-2千福林的话。另一方面，CFM 700C 经过大约 2-3 小时的思考后被添加到我的购物车，一周后我已经用它进行了第一次试乘。
但到底是什么让我没有如此动摇呢？我会把它写下来，它更多的是关于我而不是自行车，如果你不想读它，请跳过它！
所以事情发生在1980年或81年，也就是我11-12岁的时候，我用我存的钱买了我的第一辆成人自行车，一辆Skála Sprint（当然，不是我存的，而是家庭）。这对我来说相当昂贵，我必须支付 2000 福林，这也很有趣，因为千元纸币还没有流通，所以我在银行得到了 4 张匈牙利 500 福林纸币。
具有漂亮的金属蓝色饰面、钢架、柜台、发电机、链条护罩、行李架和大镀铬灯。哦，还有镀铬挡泥板，以防万一。所以这是一辆适合它的年龄的自行车。
我对此感到非常高兴，但很快我就觉得这还不够。说实话，对于一个青少年来说，这一点也不酷，事实上......
事实上，当时每个人都想要一辆赛车，Szputnyik，带有前后拨链器和比赛车把！好吧，人造卫星只适合极少数人，当时它非常昂贵。这就是我开始改装自行车的原因。当然，我没有很多钱，但我设法得到了一个赛车方向盘，我拆下了挡泥板和车灯，我还拆下了发电机，我把车架做了斑马条纹黑色和白色的电工胶带。嗯，这很酷，至少尽可能的酷！
但这不是赛车！
从那时起已经过去很多年了，我开始骑摩托车，有了山地车和电动车，很长一段时间我感觉公路车不再是我的世界。这就是为什么我发现自己坐在汽车或摩托车上看着骑自行车的人，而且我还一遍又一遍地看着二手自行车。我对更好的机器垂涎欲滴，但购买却被推迟了。
然后是 CFM 700C。
我在Banggood的优惠券列表中看到了它。碳纤维车架，2x10 速，277 福林。而且是新的。没用过，谁知道跑了多少万公里，谁知道怎么用的。一辆新的碳纤维自行车要花 277 美元……确实如此，不是盘式制动器，而是轮圈制动器，这在当今已经不那么酷了，但无论如何都不可能迷上它。
四十年前的少年在我身上苏醒，再也回不去了。我唯一检查的是传输系统是谁制造的，因为作为一个绝对的外行，我觉得这出于某种原因很重要，然后收银机响了。
好吧，经过短暂的 43 年等待，我终于得到了我的赛车！
安装、外部
童话般的下午结束了，我们终于来谈谈CFM 700C吧！
它的包装盒尺寸是普通 27,5-29 英寸自行车的包装盒尺寸。与它们相比，它的重量并不重。快递员来的时候还说，他不知道这可能是什么，因为它是一个很大的盒子，但是很轻，好像里面什么也没有。嗯，确实如此！
安装还不错。前轮、前马蹄（轮圈）制动器和转向喇叭，均未用螺钉固定。哦，当然，座位不合适。由于这是一台公路机械，因此没有灯、挡泥板或此类“不必要”的东西。
真正令我惊讶的是，CFM 700C 可能已经组装完毕，因为接收器在转向喇叭上留下了极小的痕迹。不，这并不意味着我收到了一辆二手自行车，而是在生产线的最后，在包装之前，它是一辆组装好的自行车，然后才必须拆开包装。
事实也证明了这一点：刹车和齿轮开箱后工作完美，自行车需要零调整。在第一轮短暂的测试中，事实证明一切正常，一切都很顺利，从那以后我还没有真正恢复过来。我从来没有在廉价的中国自行车上见过这种质量的零件！
让我们看看外观！
框架尺寸是一个值得关注的小问题。 CFM 700C 有两种尺寸可供选择，框架尺寸为 51 厘米和 54 厘米。对于我51厘米的身高来说，184显然太小了，54是临界值。有些地方建议此尺寸最大为 180 厘米，其他地方建议最大为 185 厘米。所以，如果说我有点害怕什么的话，那就是这个了。
但我已经研究过如果我发现它很小可以做什么，并且有一个很长的把立，有一个向后弯曲的座管，所以不是很复杂的东西，如果需要的话我可以增加几厘米。我开个玩笑，我不需要使用任何东西就能成功，工厂的东西就足够了，但我稍后会详细写这个！
从形状上来说，CFM 700C是一个非常经典的解决方案，框架由两个三角形组装而成。上框架管是扁平的，让我们面对现实吧，这在空气动力学方面是很好的形式。假设我对这个设计有更多的感觉，事实上制造商利用了碳纤维提供的空间来留下正常的管子形状。
不管怎样，我觉得这个车架很吸引人，闪亮的黑色（钢琴漆）外观，优雅的前叉完美无瑕，而且所有的走线都走在车架内，而不是车架上，走线非常精确、赏心悦目。是的，鲍登入口和出口与廉价自行车或踏板车上的不同，这意味着我不必在安装过程中以某种方式将橡胶塞安装到位。在这里，内部和外部都是通过整齐的螺丝配件完成的。
唯一奇怪的是，厂家在横管上写下了产品的名称（不是缩写为CFM），即City-Forest-Mountains，说实话，这有点中文，因为CFM 700C不是要么是城市，要么是森林，要么是山地自行车。我想是的。不过，毕竟，如果有沥青的话，你可以用它爬山。
轮圈是华丽的圆锥形，辐条位于深处。我注意到（这非常重要）轮辋和转向喇叭是唯一不是由碳制成的结构元件，其他所有部件都是由碳纤维制成的！
说到碳和碳纤维，虽然它宁愿属于规格，但我在这里描述一下，CFM 700C包括所有东西的重量为9,2公斤，其中车架1100克，前叉400克，座管135克。所以结构非常轻，我六岁的儿子可以轻松地用它作为配重。我的意思是完整的自行车。
我能说什么，这不是钢架Skála Sprint！
关于碳纤维车架的几句话可以给您一个想法！
自行车行业不断发展过程中最激动人心的里程碑之一就是碳纤维材料的出现。这种创新材料彻底改变了自行车的设计和制造，尤其是车架。碳纤维复合材料，简称碳，是一种由碳纤维和合成树脂粘合剂组成的极其坚固且轻质的材料。
第一辆碳车架自行车于 1970 世纪 1975 年代末推出。埃克森美孚工程师是 1986 年开发出第一台原型机的先驱。然而，第一辆商用碳纤维车架自行车是 4000 年的 Kestrel XNUMX。该模型是一次革命性突破，奠定了碳纤维技术在自行车行业的未来。
碳纤维车架的生产是一个复杂的过程。第一步是使用计算机软件对框架进行 3D 设计。然后，根据计划制作模板，在模板上逐层铺上碳纤维布。织物由不同方向的纤维组成，以优化框架的强度和灵活性。这些层用合成树脂浸渍，然后在高温真空下硬化。此过程确保纤维和树脂完美融合，形成坚固且轻质的框架结构。
与铝相比，碳纤维材料具有许多优点。其主要优点是出色的强度重量比。碳框架比类似尺寸和强度的铝框架轻 20-30%。这对于参赛者和注重表现的自行车手来说是一个显着的优势。此外，碳纤维的成型性能非常好，可以实现更符合空气动力学原理和更高效的车架设计。
碳的另一大优点是减振。由于碳纤维材料的特性，它比铝更好地吸收路面振动，从而确保更舒适的乘坐体验，尤其是在长途行驶时。这不仅增加了舒适度，还减少了骑车人的疲劳，从而带来更好的表现。
然而，碳纤维车架也有其缺点。最重要的问题之一是生产成本更高，这导致最终用户的价格更高。优质碳纤维车架自行车通常比同类的铝制自行车贵得多。此外，碳对物理损坏更敏感。虽然铝制框架在受到重击时通常会弯曲或凹陷，但碳框架可能会破裂或断裂，从而造成潜在的更危险的情况。
碳纤维车架的维修和保养也需要特殊的专业知识。虽然铝制车架相对容易焊接，但损坏的碳车架只能在专门的车间修复，这会增加维护成本。此外，从长远来看，碳的寿命可能会受到质疑，特别是在密集使用的情况下。
近年来，随着生产技术的发展和产量的提高，碳车架的价格开始下降，因此在中价位自行车市场上越来越多。预计这一趋势将持续下去，使碳技术的优势得到更广泛的利用。
预计未来碳纤维材料将得到进一步发展。研究人员不断致力于改善材料的性能，例如提高抗断裂性和提高可回收性。此外，生产工艺的优化正在进行中，预计将进一步降低成本并提高质量。
特殊性
从您必须忽略 CFM 700C 上的组件不带有知名品牌这一事实的角度来看，本章将会很有趣。简而言之，我们正在谈论中国的东西。当然，这也像汽车制造一样，现在如果汽车是中国的，我们一点也不奇怪，因为他们已经明显赶上了欧美制造商。最多厂家的名字会比较陌生，但我们也会慢慢习惯的。
需要说明的是，读多了之后，这些也都不是不知名的品牌，顶多是像我这样的外行人会扬起眉毛，例如在听到L-TWOO这个品牌后。但让我们看看我们能在 CFM 700C 上找到什么！
Jagwire - 电缆导管、电缆、电缆导管端部
Jagwire主要生产变速箱和制动系统部件、鲍登线、液压制动管。凭借中高端产品，他们也以卓越的品质立足于专业自行车市场。
CST - 无内胎轮胎 (700C x 25C)
CST - 正新轮胎是世界上最大的自行车轮胎制造商之一。主要生产中低端产品，同时也生产各种车辆和运动器材用轮胎。 CST 轮胎性能可靠，在自行车界得到广泛应用。
L-TWOO – 变速箱和制动部件
LT-WOO - LT-WOO 主要生产高端和中档组件，为市场领先的变速系统提供可靠的替代方案。他们的产品物有所值，对许多骑自行车的人来说是一个有吸引力的选择。
玛吉斯 - 外胎
玛吉斯是世界上最著名的轮胎制造商之一，提供优质的产品。除自行车轮胎外，还生产汽车、摩托车和其他车辆的轮胎。 Maxxis 产品因其可靠性和性能而获得全球认可。
关于这些部分，我必须指出两件事。一是大部分厂商生产的是中高端产品，这意味着可以预见他们在CFM 700C上放的东西不会是最便宜的。另外一个，也印证了前一句话：从L-TWOO，整套变速箱出来的，他们买的不是最便宜的版本，而是R7系列。顺便说一句，如果您想订购这套套件，您可以在全球速卖通上的中国商店进行订购（LTWOO R7 2x10S 公路套件 ST-R5010-L/R 变速杆 FD-R5010-DW 前变速器 RD-R5010-M 后变速器变速器 BR-R5010-F /R）我发现它相当“便宜”，75 匈牙利福林，光这套就占了自行车总价的三分之一。
L-TWOO另一件值得了解的事情是，他们实际上是想对抗Shimano和SRAM来赢得市场，根据网上的意见，事情并非没有希望。他们开发的系统从中档到绝对顶级，仅提及值得特别关注的eRX传输组就足够了。这是一个半无线系统，通过蓝牙与变速杆和后拨链器进行通信。它在其价格类别中具有非常有吸引力的技术特性，例如 22 毫秒的响应时间以及通过移动应用程序进行微调的可能性。
另一个说的是L-TWOO。如果您对这个主题感兴趣，值得查看制造商网站上的产品目录，它不是典型的底架中文，用手机将手写页面拍摄成 PDF 文件。一切都非常专业！
关于 CFM 700C 我还发现了什么？这是其他人对他的评价：
CFM 700C 是一款轻质越野自行车，配有碳纤维车架、前叉和座管。由于使用了轻质碳和铝部件，整辆自行车的重量仅为 9,2 公斤。
CFM C700 坚固而轻巧的车架由最新一代日本碳纤维制成，使 CFM 700C 2×10 赛车非常轻但非常坚固。碳纤维部件非常轻 - 碳纤维车架仅重 1100 克，前叉约 400 克。 135克，座管仅XNUMX克。除了重量较轻之外，碳纤维的硬度也更高，此外，碳纤维车架可以更好地吸收不平坦路面引起的振动。这提供了更多的舒适度，但允许我们在质量较低的道路上行驶得更快，因为它们可以更好地吸收颠簸引起的振动。所有车架和碳纤维部件均由CFM德国研发部门设计，品质优良。
L-TWOO 集团以其组件的时尚简约设计瞄准运动和休闲自行车手。现在，通过集成更高质量配件组的技术，新手骑行者和休闲骑行爱好者可以体验 L-TWOO 700C 2×10 20 速系统提供的舒适性。
CFM L-TWOO 700C 2×10 传动系统看起来很棒。大锥形车轮和异型方向盘不仅引人注目，扁平方向盘和大锥形车轮还用于实现更好的空气动力学性能。齿轮和制动器的电缆在碳框架内运行，可保护电缆免受污染。
总而言之，对于那些寻找全能赛车的人来说，无论是长途旅行、训练或休闲旅行，还是业余公路赛车，CFM 700C 将是完美的选择。
经验
在前面的章节中，我试图描述您可能对自行车感兴趣的所有内容。我尝试这样做是因为测试本身很无聊，或者更确切地说，没有惊喜。
我可以列出 CFM 700C 的两个缺点。一是后叉上有一个带魔术贴的车架保护器。嗯，这绝对是危险的，因为它不断地滑回到链轮上。对我来说，边缘有点被压碎，链轮没有抓住它，但如果它卡在链条和链轮之间，后轮就会把它挡住，我就会飞起来。现在，为了这篇文章的缘故，我把它留在了照片中，但我要做的第一件事就是把它取下来扔到很远的地方。
另一个缺点是我必须购买普通踏板。上面有绝对的旅行踏板，我认为这样做是为了他们能够瞄准最广泛的客户群。你不能使用骑行鞋，因为这样，我的脚底因多次骑行而变得麻木。一种不愉快的感觉。所以我要更换的第一件事是踏板，我需要一些更简单的带夹子的东西，我可以为此购买普通的但不是专业的自行车鞋。你知道，一个你可以走进去的地方。
现在来说说好东西！
在过去的一个半星期里，我骑着CFM 200C已经跑了700多公里，这对于专业人士来说没什么意义，但我可能从来没有在这么短的时间内骑过这么多。平均每两天行驶 40 多公里，其中包括第 28 公里的第一条赛道。所以我很满意。如果一个月前有人告诉我，我可以轻松地骑自行车（不是电动自行车）行驶 50 公里，我会嘲笑他们。
注意，所描述的业绩并非来自利润，而是来自我！
所以情况是，第一圈测试我跑了近30公里，第四圈我就超过了50公里。在这些圈中，我的平均时速为 23-24 公里，其中包括由于手机嗡嗡声而短暂停车、较慢的城市自行车路段、红灯徘徊等。相比之下，我认为 23 的平均值一点也不差，我重复一遍，零训练和练习。
我的经验不足，第一条路上突然找不到刹车杆差点摔倒，而且到了第四圈才不再改错方向。所以我花了一段时间才学会如何使用 CFM 700C。
我答应恢复框架尺寸！
嗯，正如我写的，我买的是54厘米，也就是更大的尺寸。对于我184cm的身高来说有点紧。没有造成问题的是座管的长度足够，我能够将其充分升高，这也使我的后背移动，并且在踏板的较低位置，我的腿完全伸展。
10-11厘米长的把立也提供了解决方案，因此方向盘也相当前倾。座椅可以前后移动，而且最后面的尺寸也非常合适。我还应该补充一点，我从中间开始使用它，它也不错，但在后面更好。
也就是说，总体来说，对于54-700厘米的身高来说，框架尺寸为184厘米的CFM 185C已经足够了，但在此之上，尤其是190左右，绝对建议使用更大的框架。 CFM也有一个，贵一点，设备好一点。
那么，使用 CFM 700C 感觉如何？
真的绝对平安无事。我的意思是，骑起来真的很好，变速杆很专业，刹车很棒，自行车重 9 公斤，所以它真的轻得离谱。我在上面放了尾灯、手机支架、相机支架、水瓶架，当然还有水瓶，它还有一个马鞍包。现在就这样。
虽然我不是专业人士，也没有经验，但我逐渐意识到CFM 700C并不是一辆真正的专业赛车。对于像我这样的业余爱好者来说，这确实是件好事，但我已经觉得我很难成长了。所以它不仅仅满足我现在的需求，如果我能坚持每周3卷，几年后仍然足够了。如果只是因为我的年龄，我肯定不会去和职业选手竞争。
我也觉得CFM 700C可能适合建筑。虽然，目前，我认为我不想更换它上面的任何东西（除了踏板），但以后，如果我仍然想要更昂贵的零件，框架本身将是开发的一个很好的基础。
我还无法报告长期的经验。我在一个半星期内尽了最大努力，尽我所能。我没有用它爬山口，也没有通向我们的山口，但我确实爬了几次山，我爬到了扎洛埃格塞格的最高点，从那里没有进一步的上坡。
我没有滚下大山，因为根本就没有大山。我在60的斜坡上进行了一次试骑，作为测试，我在车辙之间的乡村道路上通过了几个村庄，作为测试，我在普通自行车道上也通过了很多。
我没有和他一起玩，我没有取笑他，我避免了重大的道路错误，所以我并不是有意毁掉他，因为我真的希望他在未来几年成为我忠实的伴侣。
概括
首先让我们说，如果您有任何问题，我希望您将其写在任何地方，我会尽力回答所有问题。更专业、更有经验的骑车人可能会对很多事情感兴趣，但我不想提及它们。所以，如果您有任何疑问，我随时为您服务！
继续说，在购买了CFM 700C之后，我有点不确定自己是否做出了正确的决定。原因是我看了二手自行车的价格，果然330万或者350万以上就可以买到各种配备Shimano零件的中档碳纤维自行车。 CFM 700C 的售价为 277 匈牙利福林，在当时是一匹黑马（因为它还没有上市），其零件是未知品牌的。
我向自己保证，对于二手自行车，尤其是碳纤维自行车，谁使用它以及如何使用它并不重要。框架花了多少钱？永远不清楚它实际上是否有200公里或20公里。另一方面，我将拆包、组装和调整CFM 700C，我将是从零公里开始使用它的人。
我会知道它的每一个细节，知道什么时候应该设置它，什么时候它会在哪里发出鸣叫声，如果它发出鸣叫声，我必须设置它的原因和什么来阻止它这样做。我知道我会小心，不要绊倒、撞到或割伤。换句话说，我将拥有一辆宽大的新自行车。
当然，从那时起，它就来了，在我行驶的公里数里，我确信那些徘徊的坏想法是没有根据的，现在我什至没有考虑是否买一辆二手的会更好。 。现在我觉得事实上，真的好得不能再好了。
另一个令人担心的问题是价格太低。换句话说，对于一辆采用碳纤维车架（不包括车把）的新型肥胖自行车来说，277 的价格低得离谱。之后我上网查了一下，原来这款车在欧盟也有卖，不过售价在1300-1400欧元，也就是500-550万福林，对于这款机器来说还是比较现实的。因此，令人怀疑的低价可能是中国经销商造成的，而不是 CFM 700C 的愚蠢。
也许你从这篇文章中可以感受到我喜欢骑自行车，基本上不管是什么类型的自行车。它可以是电动的、FAT的或平滑的MTB，或者现在甚至是outi，最主要的是它有两个轮子。也许这就是为什么我也喜欢摩托车，也有两个轮子。
我不是专业人士，我不酷，我不是竞争对手，我不能吹嘘攀登x次通过。也许我永远无法夸耀这些事情，但是这个大约。我并不介意我的自行车上从来没有一个轮子这一事实。对我来说，骑摩托车和骑自行车更多的是关于放松、关于心流，关于这样一个事实：当我进行这些活动时，我的注意力不在日常问题或工作上。
CFM 700C 非常适合此目的。我无声地滑行，变速杆像黄油一样上下点击，链条无声地从一个齿轮跳到另一个齿轮，刹车不发出刺耳的声音，我只是看着风景或沥青在车头下面静静地滑动车轮。一种真正的禅宗状态，当我回到家，神经平静下来，但双腿颤抖时，我知道又一天已经过去了，值得早上起床。
这就是我能告诉我亲爱的读者的一切，从现在开始，是否要花那么多钱购买 CFM 700C 碳纤维车架公路自行车就取决于您了。
如果您自己想要一辆这样的自行车，您可以从捷克仓库订购。运输是免费、免税的，当然，速度也很快。如果您使用 CFM700CCF 优惠券代码，然后在撰写文章时 276 福林您可以将其添加到您的购物车。当然，价格可能会根据美元/福林汇率略有不同。
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