KuKirin G2 Ultra 或许解决了 G2 唯一的缺陷，即“马力”不足！

也来看看我的踏板车视频教程吧！

稍后，等雾散了，我就可以去了。

简介，或者这篇文章是关于什么的？

KuKirin 已不再是默默无闻的品牌。这家公司在过去几年经历了飞速发展，可以说它已经成为我国的市场领导者。至少在我国是这样，因为我在路上几乎看不到其他品牌的手机，除了 KuKirin，偶尔能看到小米（或者小米的山寨机）。如果说 KuKirin 是市场领导者，那么 G2 就是该系列中最畅销的机型（而且我确实经常看到它）。这并不奇怪，因为一方面它拥有极高的性价比，另一方面它或许是该系列中性能最好的机型（如果我不把我用的 G5 Pro 算在内的话，因为我觉得它胜过其他所有机型，尽管在性能方面略逊一筹）。

KuKirin G2 已经连续一年半成为最畅销的型号，因此制造商开始考虑如何填补它与功率更大的 Master（2 x 1000 瓦）之间的空白也就不足为奇了。这并非一个小小的空白，而是一个相当大的空白，因为功率只有 800 瓦的 KuKirin G2 绝对算不上公路利器，在爬坡时更是显得力不从心。

这家公司很可能已经仔细研究过市场需求。普通通勤者并不需要速度超快的“怪兽”，而是需要一种可靠、舒适的出行方式。上坡、颠簸路面以及各种地形都是普通踏板车难以应对的挑战，原因不一而足。KuKirin G2 Ultra 正是试图解决这些问题。

过去几年，麒麟不断推陈出新，最终在这款产品中实现了技术融合。他们从之前G2系列产品的经验中汲取精华，结合用户反馈，打造出性能真正与众不同的产品。双马达技术不再局限于高端产品，麒麟G2 Ultra的出现，让更多人能够体验到这项技术带来的便利。

值得一提的是，KuKirin G2 Ultra 的设计语言焕然一新。车把锁、未来感十足的集成式触摸屏以及全新的转向柱都表明，KuKirin 不仅开发了一款产品，更凭借 G2 Ultra 重新定义了整个踏板车品类。这款踏板车专为那些厌倦了平庸乏味的车型，渴望拥有真正实用且外观出众的产品的人士而设计！

KuKirin G2：功能与风格兼备

KuKirin G2 Ultra 为许多踏板车车主面临的永恒难题——美观与实用——提供了一个令人满意的答案。在这里，我们无需二选一，两者兼得（比如说，我个人更喜欢 A1，但这是个人喜好）。事实上，如果说我对这辆踏板车有什么不满，那就是这一点。因为我觉得它沿用了老款 G2 的脚踏板和前叉，以及很多人喜爱的工业设计，与全新的转向柱和车把（以及那堵造型粗犷却又略显粗糙的“人造墙”）并不协调。换句话说，转向柱和车把是一个整体，一个设计，而车身和底盘则完全是另一回事。

打开包装后，首先映入眼帘的是车把。它由两根扁平的管子组成，顶部和底部通过一个弧形连接。这让我想起了公路自行车上的空气动力学车把，所以它不仅造型时尚，而且可能也有利于空气动力学性能——如果这对于一辆并非为竞速而设计的踏板车来说很重要的话。

车把的设计确实非常精美，至少比之前的G2、G4等型号要好得多。65厘米宽的车把配有橡胶握把，握感舒适，宽大的车把不仅提供了足够的支撑，也更容易保持平衡。这款滑板车最引人注目的细节是车把顶部。这是一个长长的集成式触摸显示屏，几乎占据了整个车把的宽度。如果这还不够未来感，那我们只能说它很未来，因为乍一看，它真的就像一辆高级汽车的仪表盘。显示屏上可以显示速度、电量、模式，甚至连扬声器都隐藏在其中。我们可能会觉得这设计很糟糕，但我稍后会解释。

控制按钮位于车把左侧。索引按钮是一个独特的操纵杆——左右倾斜即可激活转向灯。旁边是喇叭，音调较高——虽然不刺耳，但确实能听到。灯光控制则是一个便捷的按钮，按一下或多按即可切换大灯模式。右侧是模式选择器和油门。油门操控起来非常灵活——既可以用拇指拨动油门杆加速，也可以像摩托车油门一样旋转。我很喜欢这种灵活性。

KuKirin 的启动方式与普通踏板车相同，采用钥匙启动，并配有两把钥匙。简单安全。车把上还有另一个值得一提的部件——前大灯。它的照明效果极佳，亮度充足。大灯有两种照明模式：普通模式和强光模式。即使在夜间，KuKirin 踏板车也能提供清晰的视野，即使在光线较暗的城市区域骑行，也能轻松应对。

遗憾的是，KuKirin G2 Ultra 的尾灯依然是那种常见的、极其简陋的款式，它同时还兼具位置指示灯、刹车灯和方向指示功能。如果能换成更好的设计，我会非常高兴。正如预期的那样，方向指示的亮度很低，晚上勉强够用，但白天几乎看不见。这是 KuKirin 的一个老毛病，我很遗憾他们这次也没能解决这个问题。踏板舒适且采用橡胶材质，即使在潮湿的路面上也不会打滑。它的尺寸非常大：46 x 19 厘米，还带有一个不错的后跟支撑。我的两只脚甚至可以并排放下（虽然不太舒服），所以骑行姿势非常稳定舒适。

折叠非常方便：车把旁边有个控制杆，按下即可轻松折叠车把。折叠后的尺寸足够小巧，便于携带。整机重31公斤，略微有些重，但如果不是因为双电机的缘故，这当然是有原因的。所有连接器和电线都得到了妥善保护，因此水几乎不会渗入到不该渗入的地方。

尺寸方面，KuKirin G2 Ultra展开后尺寸约为1258 x 650 x 1258毫米，折叠后尺寸约为1258 x 650 x 545毫米。这意味着它可以放入普通轿车的后备箱中。整机采用钢铝复合材质，因此坚固耐用，并且最大承重可达120公斤。IPX4防水等级意味着它可以承受少量水滴，但不建议在持续降雨环境下使用。

KuKirin G2 Ultra 技术规格：幕后动力

KuKirin G2 Ultra 的核心（或者说灵魂，取决于你的喜好）在于其双电机，确切地说，是两个 800 瓦的轮毂电机。这意味着总额定功率为 1600 瓦，但峰值功率（据称，我并未完全验证）可达 2000 瓦。这可不是儿戏，这套系统能够轻松应对中等坡度，并且动力表现令人惊喜。或许最重要的信息之一是：这是一款全时四驱系统，你无法关闭前轮电机。无论在任何模式或速度下，前轮始终处于驱动状态。这有利有弊，但总体而言，它增强了稳定性。

驱动控制器采用的是正弦波，理论上（实际上也是如此）可以带来更平顺、无顿挫的加速体验。这意味着车辆起步时不会突然加速，而是平稳、持续且完全不吓人的加速过程。电池位于踏板下方，与普通电池相同。这是一块48伏、18安时的电池，也就是864瓦时。对于如此高性能的车型来说，这个容量略低于平均水平，但制造商宣称续航里程可达55公里。当然，这个数据需要谨慎对待，说实话，我认为最多也就30-40公里，而且还取决于驾驶方式。

使用原厂109瓦充电器充电，续航时间可达9-10小时——足够骑一整晚。这并非KuKirin G2 Ultra的强项，但也足够用了。车架采用前后摇臂式弹簧悬挂，前悬架当然也采用了常见的C型车架。KuKirin在这方面做得非常出色，悬挂系统表现极其优异。它能巧妙地过滤路面颠簸，即使是较大的坑洼也能轻松应对。车轮配备10英寸无内胎轮胎，带有轻度越野花纹——这降低了爆胎的风险，并提升了抓地力。越野花纹的力度适中，因此公路行驶依然稳健有力。

刹车系统是这款车妥协最多的地方。这辆重31公斤、最高时速50公里的踏板车配备了机械碟刹——前后碟片均为160毫米，但仅使用了鲍登线。这显然是制造商为了降低成本而做出的决定。液压刹车拥有更好的刹车手感、更强的制动力，而且维护成本更低。然而，这并不意味着这些机械刹车不好——即使它们不如高端产品那样可靠，但性能依然相当不错。刹车力度控制得相当好，制动力也足够，但当然，测试结束时，刹车时会发出常见的尖锐啸叫声。刹车距离在6-12米之间，对于从危险速度中刹停来说是可以接受的。

集成显示屏堪称一项技术奇迹。贯穿整个车把宽度的触控面板可显示速度、电池电量、当前模式，此外还内置扬声器，可通过蓝牙连接智能手机。这意味着您可以使用 GPS 导航（它会提示您何时转弯），还可以听音乐。不过，在阳光直射下，显示屏的亮度不太理想——这一点在测试中表现得尤为明显。

整机防护等级为IPX4，这意味着可以抵御少量水溅，但不建议在持续降雨中使用。这种防护等级适中，但并非极致。其最大承重为120公斤，足以满足成年人的使用需求。

基本规格简述：

• 800W + 800W 电机
• 48V 18Ah电池
• 最高时速50-55公里/小时
• 实际射程30-40公里
• 160毫米碟刹
• 10英寸轮毂，
• 双叉臂悬架
• 重量31公斤
• 承重能力120公斤，
• IPX4防护等级。

KuKirin G2 Ultra：把它连接到你的手机！

本章我要重点介绍一下这款显示屏，它拥有令人惊喜的功能。触控面板提供三种基本模式：节能模式、运动模式和竞速模式。在节能模式下，最高时速约为25公里/小时，确保了舒适的长途骑行体验。在运动模式下，最高时速约为35公里/小时，而在竞速模式下，最高时速可达50-55公里/小时。

KuKirin G2 Ultra 的操控非常直观——大尺寸显示屏让您即使在驾驶过程中也能轻松切换模式（只需按下电源按钮）。无需停车费力地在菜单选项中摸索。这正是我们对 2025 年底市场领导者产品所期待的速度和便捷性。巡航控制功能允许您设定恒定速度，显示屏会持续显示当前模式、电池电量以及以公里/小时或英里为单位的速度。

这款应用——或者更确切地说是智能手机集成功能（因为并没有单独的应用）——功能远超你的想象。通过蓝牙连接后，你可以直接通过扬声器听到智能手机导航应用的语音提示。这意味着你无需查看手机屏幕，只需通过扬声器即可获取导航信息。这项便捷功能在城市交通中尤为实用。需要注意的是，使用 Waze 时语音提示无法正常工作，但在使用 Google Maps 时可以。另外，由于天气寒冷，我没有进行太多测试，所以可能有些地方设置错误。

这款扬声器本身很有意思。它位于踏板车的仪表盘下方，可以通过蓝牙与智能手机配对。音质虽然远称不上顶级，但足以满足日常使用，音乐或导航语音都能清晰可闻。当然，音质肯定达不到音乐会的水平，但足以满足日常使用需求。显示屏的响应速度尤其出色——即使戴着薄手套，触控面板也能流畅操作。大多数显示屏在阳光下几乎无法辨认，G2 Ultra 也不例外，不过可能比之前的麒麟车型要好一些。

KuKirin G2 Ultra：它究竟知道些什么？

启动瞬间，你就能感受到普通版G2所缺乏的动力。起步并不猛烈，但很稳健。得益于正弦波控制器，加速平顺流畅，没有顿挫感。它从静止加速到55公里/小时大约需要11秒，考虑到它配备的是10英寸车轮，驾驶时需要格外注意。它的速度比一般踏板车更快，在城市交通中，即使堵车也能轻松超越。

坡道才是双电机真正的舞台。即使是20%的坡度，它也能轻松应对，甚至还能加速。这种性能始终如一，你总能体验到，原因正如我之前所说，双电机模式无法关闭。它征服了我们地区（我测试所有滑板车的地方）最陡峭的坡道，但有趣的是，它的表现却比我预期的要差。我之前曾用电动滑板车做过类似的特技，比如画S形路线，然后爬上屋顶。所以这次我成功上去了，但比我想象的要费劲得多。需要说明的是，这确实是一个相当陡峭的坡道。

如果说麒麟G2 Ultra的动力表现略显不足，那么它的乘坐舒适性则令人惊艳。出厂设置对于我90公斤的体重来说堪称完美，当然，如果觉得设置过硬或过软，减震器的软硬度也可以自行调节。双叉臂悬挂系统表现出色。前C型底盘在上一代G2车型上就已经比G4车型有了显著提升，而G2 Ultra也采用了C型底盘，因此方向盘抖动现象几乎完全消失，至少在加速过程中是如此。在平稳驾驶、驶过路面缺陷或从人行道上跳下时，车辆的表现与G2基本相同，考虑到C型底盘的技术局限性，这样的表现已经相当不错了。我在高速行驶时猛打方向盘，但感觉车身相对稳定。

在第一天的测试中，我遇到了各种不同的路况。从坚硬的沥青路面、破损的沥青路面、草地小径到泥泞土路，KuKirin G2 Ultra 在各种路况下都表现出色。10 英寸的车轮和轻度越野花纹确保了在各种路况下都能提供足够的抓地力。高载重能力和强劲的电机相结合，意味着 KuKirin G2 Ultra 不仅仅是一款适合普通通勤者的电动滑板车，更是目前市面上最好的选择之一。

我的车最高时速达到了 57,5 公里/小时，甚至超过了官方数据。刹车虽然是机械式的，但正如我前面提到的，工作正常。刹车力度控制得相当不错，只需用一根手指轻按前刹车就能获得有效的制动力。当然，完全制动需要更大的力气，但也不需要像超人那样用力。

正如我之前提到的，续航里程与官方数据有所不同。在动态运动或赛道模式下，混合城区和郊区路况下，续航里程为30公里。在更为谨慎的节能模式下，或许可以达到35-40公里，但实际上，普通用户不太可能以这种方式驾驶车辆。不过，这样的续航里程对于日常通勤来说仍然足够，尤其是在工作场所充电的情况下，这样一天可以多次往返。

最后，说说我不喜欢的部分：

仪表盘的可见度比之前的方案要好，但这次阳光依然会给你带来麻烦。尾灯和转向灯仍然很醒目，尤其是转向灯。这辆踏板车的机械碟刹性能勉强够用，我不会说它完全不能用，尤其考虑到它还配备了160mm的碟片，但确实有点勉强。考虑到它配备了2 x 1000瓦的电机，我肯定想要液压刹车，不过这2 x 800瓦的电机也勉强够用。前转向灯也差强人意。车把底部那两个小方块灯至关重要，但几乎从任何角度都看不到它们。如果我能给你一个建议（即使你没问，我还是要提一下），那就是把转向灯装在车把末端！让它们闪烁橙色灯光，这样从前面、后面和侧面都能看到！最后，我不得不提一下转向灯开关，它简直没法用。我要告诉设计师，那个小操纵杆真是个糟糕的设计，他们应该为启动踏板车设计一个更明确的方案，因为踏板车的方向盘会在你的手下不停地晃动。

KuKirin G2 Ultra——结论

如果我说这辆车让我感到惊喜，那我就撒谎了。不过，我必须承认，它的确有一点让我感到意外。当然，我说的是仪表盘！

基本上，除了经过一些细微改动、外观略有更新的久经考验的KuKirin G2之外，并没有发生什么大的变化，但动力却大幅提升。两个800瓦的电机不仅显著提升了KuKirin G2 Ultra的爬坡能力，也使整车更加灵活，而且由于前轮带动车身，侧滑的倾向也大大降低。

回到仪表盘（因为把这块显示屏称为仪表盘可能并不夸张），我真的很喜欢它内置的简洁却又非常实用的扬声器导航功能。我不知道厂商在设计时是否考虑到了这一点，还是仅仅为了播放音乐，但无论如何，我都非常喜欢这个导航选项！必须给它点个大大的赞！

内置扬声器还不错，不过我更强调它在导航方面的辅助作用，而不是音质。你可以用它听音乐，这比用耳机听音乐好得多，因为骑摩托车时戴耳机很危险。这款内置扬声器虽然不会造成危险，但音质和音量都略逊一筹。你可以选择：要么冒着生命危险，要么忍受稍差一些的音乐。

总的来说，我认为麒麟G2 Ultra非常好。不是好到令人难以置信，也不是好到不可思议，只是“非常好”，而这对我来说已经足够让我推荐它作为一款值得购买的产品了！

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KuKirin G2 Ultra电动滑板车

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关于麒麟G2 Ultra的常见问题

1. KuKirin G2 Ultra 一次充电可以行驶多少公里？ 官方数据显示续航里程为55公里，但实际驾驶中，动态驾驶模式下平均续航里程约为30-35公里。在节能模式下，或许可以达到40公里。

2. KuKirin G2 Ultra 的性能如何？ 1600瓦的额定功率（峰值功率2000瓦）意味着这台机器可以爬陡坡。50-55公里/小时的最高速度也是一个相当不错的数字。

3. KuKirin G2 Ultra 对儿童安全吗？ 这款滑板车的承重能力为120公斤，动力强劲，因此更适合年龄较大的儿童或成人使用。我不建议年龄较小的儿童使用，因为它速度太快也太重。

4. KuKirin G2 Ultra 需要哪些维护？ 螺丝需要经常检查。不过，基本维护很简单。

5. KuKirin G2 Ultra 可以在雨中使用吗？ IPX4 防水等级意味着溅水不会造成问题，但不建议在持续下雨的情况下使用。

6. KuKirin G2 Ultra 的价格是多少？ 基础价格约为270万至280万福林，但使用优惠券后，可以以约230万福林的价格购买。价格取决于制造商和促销活动。

7. KuKirin G2 Ultra 有保修吗？ 是的，基本保修期通常为 1-2 年。

8. 购买KuKirin G2 Ultra时最重要的考虑因素是什么？ 动力与舒适兼备——如果您重视这两点，那么这款踏板车就是您的理想之选。

9. 就性价比而言，KuKirin G2 Ultra 是否优于竞争对手？ 我认为是的，230万至280万福林的价格是双引擎飞机中最好的价格之一。

10. KuKirin G2 Ultra 的长期可靠性如何？ 这取决于维护情况，但最基本的一点是结构要坚固且设计合理。